設計方案

時間：2026-06-05 05:55:29 方案

設計方案

　　為了確保事情或工作有序有效開展，常常要根據具體情況預先制定方案，方案是書面計劃，具有內容條理清楚、步驟清晰的特點。那么你有了解過方案嗎？下面是小編精心整理的設計方案6篇，歡迎大家分享。

設計方案

設計方案篇1

　　新員工培訓方案務必“以人為本”，根據企業自身實際和新員工需求特征制定科學完善的新員工培訓計劃。透過總結歸納，認為企業在對新員工培訓計劃進行設計時，就應從10個方面入手。

　　員工是企業最重要、最核心的資源要素，企業的所有價值都需要透過員工來創造。企業之所以能夠長久生存發展就是因為不斷地有新員工作為寶貴的新鮮血液注入到企業中，因此，企業就應重視對新員工的培養，幫忙他們成長，使他們盡快適應新的工作環境。新員工培訓是專門為新員工設計并實施的培訓形式，在塑造企業的合格員工、傳承企業文化、建設高績效團隊、贏得企業的持續競爭優勢等方面發揮重要的作用。我們根據多年的咨詢服務實踐，認為新員工培訓方案務必“以人為本”，根據企業自身實際和新員工需求特征制定科學完善的新員工培訓計劃。透過總結歸納，認為企業在對新員工培訓計劃進行設計時，就應從以下方面入手。

　　一、分析培訓需求——方案設計的前提

　　培訓專家就應采用各種方法和技術，分析培訓的必要性，以及培訓的目標和資料。需求分析是確定新員工培訓計劃的前提，也是培訓評估的基礎。培訓需求可從三方面進行：

　　1，組織分析。根據企業的遠景和使命，確定對員工的要求，以保證培訓方案的設計理念貼合企業的總體目標和戰略要求。

　　2，工作分析。新員工到達理想的工作績效所務必掌握的知識、技能和潛力，如果已經有成熟的崗位說明書，能夠直接參照書中對員工的要求。

　　3，差距分析。指將員工現有的水平與未來工作崗位對其技能、態度的要求進行比照，研究兩者之間存在的差距，確定需要哪方面的培訓來提高員工的崗位勝任潛力。

　　二、明確培訓目標，分層設置總目標和具體目標

　　培訓總目標是整個新員工培訓計劃的設計依據，具有宏觀、不可操作性的特點。典型的表述如透過新員工入職培訓幫忙新進員工了解和熟悉公司的一般狀況，從而適應企業的各種環境，勝任新工作，使新員工在入職前對公司有一個全方位的了解，認識并認同企業的事業及企業文化，堅定自己的職業選取，理解并理解企業的共同語言和行為規范。培訓的具體目標是對總目標的分解和細化，具備可操作性。它一般包括了解企業的文化和經營理念、熟悉企業的各種通用的政策、規章制度;了解企業的業務狀況和產品基礎知識、明白崗位的基本要求;能熟練應用各種基本的工作技能等。

　　三、遵循培訓原則

　　培訓原則是對該方案在設計理念上的界定，常見的如以崗位時間鍛煉為主，脫崗培訓為輔，在實踐中快速成長;針對不同類別的新員工制定不同的員工培訓計劃;培養過程嚴格管理，嚴格考核。

　　四、明確培訓方案的適用對象

　　如本員工培訓計劃適用于某公司或某部門的新員工培養。

　　五、設定合理的培訓時間

　　一般公司的職前培訓在7—30天不等，少數大型公司的部分職位如銷售則要2—3個月;到崗后的培訓周期較長，會持續6個月—1年左右。

　　六、選定適宜的培訓職責部門

　　職前培訓由企業總部統一安排，職責部門為人力資源部或專門的培訓中心;在崗鍛煉期間，由員工所在業務部門負責;若跨部門鍛煉，則有多個業務部門共同負責。

　　七、設計培訓資料

　　一般來說，新員工培訓計劃應包括知識、技能和其他素質方面的培訓，他們需要與需求分析的結果相貼合，并與工作的要求相關。知識方面應包括企業的地理位置和工作環境、企業文化和企業經營理念、戰略和企業的發展前景、企業的標志及由來、企業的發展歷史階段、產品和服務等，專業性較強的崗位還需要增加對應的專業知識，如某公司的技術新員工需要在短時間內學習完10本專業相關圖書并透過考試。技能方面應包括有效溝通、團隊合作、時間管理、會議管理等通用技能。其他素質方面，主要指的是在價值觀層面能認同企業的文化。此外，不同的培訓層次有不同的資料重點，如企業層次的培訓傾向于文化、政策等宏觀層面，部門層次的培訓傾向于部門結構職能、工作職責、關鍵績效指標等。

　　八、選取適宜的培訓方式

　　培訓方式通常包括如講授法、演示法、案例法、討論法、視聽法、主角扮演法等，他們各具特色，在新員工入職培訓中，要依據需要和可能，合理地選取采用。根據成人學習的規律，新員工入職培訓就應盡量多采用學員參與度高的方式以提升培訓效果。

　　九、準備好相關的培訓支持資源

　　培訓資料及培訓方法決定如何選取培訓支持資源。一般應包括教室、會議室、工場、教材、筆記本、筆、模型、投影儀、電視、錄像等，這些安排能讓員工從不同的角度體會到企業的關懷，所以在設計時需要盡量思考員工的感受。

　　十、評估培訓效果

　　企業在實施新員工培訓計劃后，應采用必須的形式，把培訓的效果用定性或定量的方式表示出來。

　　我們推薦企業使用在國內外應用最廣的培訓效果四級評價模型，這個模型將培訓的效果分為四個層次：

　　1，反應層，在培訓結束時，透過滿意度調查了解員工培訓后總體的反應和感受;

　　2，學習層，透過考試確定受訓人員對原理、技能、態度等培訓資料的理解和掌握程度;

　　3，行為層，即行為改變，確定受訓人員在實際工作中行為的變化;

　　4，結果層，即產生的績效，能夠透過一些指標來衡量，如生產率、員工流動率、質量以及企業對客戶的服務等。

　　企業在對新員工培訓進行評估時要向第三、四層次的評估發展，因為只有最終的行為改變和績效提升才能直觀的說明培訓的價值之所在。企業應注意，培訓評估完成后，需要撰寫培訓評估報告，資料包括培訓項目概況、培訓結果、評估結果及改善推薦，以便不斷地展現效果、總結經驗和持續改善。

　　一、新員工培訓計劃

　　如何設計新員工入職培訓計劃開始一項新的工作對新員工來說是充滿壓力的，新員工常發現自己要在一個完全陌生的工作環境下與不熟悉的.人一起工作。為了在新的工作崗位上取得成功，新員工務必學習新的工作方法、了解事實、做事的程序、公司對自己的期望以及公司的價值觀。新員工也可能還會因為過低地估計了新的工作職責所帶來的情緒影響和適應新環境的難度而感到吃驚。此外，新員工也許還需要放下一些在以前的工作環境中幫忙其取得成功的而并不適合新的工作環境的一些行事方法。

　　適應新組織的過程被稱為組織社會化。社會化是一個復雜而又漫長的過程。新員工要想在新的工作環境中熟悉組織對自己的期望并被新組織的成員所接納，需要花數周甚至數月的時間。成功的組織社會化對員工個人和組織都很重要，它將關系到新員工的滿意度、績效;投資在新員工身上的啟動成本(如招聘、甄選、培訓、員工到達工作熟練所需的時間);員工繼續留任組織的可能性;替代離職員工的費用幾個方面。

　　盡管組織社會化很重要，但一些組織在介紹新員工和幫忙新員工融入組織的工作卻做得很少，迫使新員工只好靠自己摸索。一些員工雖然透過這種“自生自滅”式的學習適應了新的環境，但他們在入職的早期有可能經歷焦慮和挫敗感。因此，認識組織社會化的重要性并采取措施幫忙新員工在組織中順利過渡是必要的。除了招聘階段的現實性工作預覽外，入職培訓是普遍使用的一種方法。

　　新員工入職培訓計劃是為讓新員工了解其即將從事的工作、即將與之共事的上級主管、同事以及組織的狀況而設計的一項計劃。該計劃常常是在新員工同意加入某組織并為其效力后即開始實施。一般是新員工到崗的第一天開始。新員工到崗首日所受到的問候及待遇將給其留下深刻而長久的印象。然而，與著重于組織社會化的預備階段的現實性工作預覽不同的是，入職培訓計劃重視社會化過程的遭遇階段，新員工在本階段將會認識組織中的工作與生活狀況。

　　入職培訓計劃的目的通常包括以下幾方面：

　　1、減少新員工的壓力和焦慮;

　　2、減少啟動成本;

　　3、降低員工流動;

　　4、縮短新員工到達熟練精通程度的時間;

　　5、幫忙新員工學習組織的價值觀、文化以及期望;

　　6、協助新員工獲得適當的主角行為;

　　7、幫忙新員工適應工作群體和規范;

　　8、鼓勵新員工構成用心的態度。

　　入職培訓在各種規模的組織中都被廣泛采用。不同的組織使用不同的入職培訓方法。

　　二、入職培訓計劃資料的評估和決定

　　從理想的角度來說，入職培訓就應遵守評估-設計-實施-評估的框架結構。組織代表應在培訓之前進行培訓資料和培訓方法的精心評定。培訓完成之后，再對其進行系統地評估，以評定培訓項目的成功程度。

　　一般來說，入職培訓計劃應包括如下信息：公司的整體信息，通常由負責人力資源開發的員工帶給;與工作緊密相關的信息，通常由新員工的直接上級主管帶給;公司信息可包括公司總體概況、關鍵政策和程序、使命宣言、公司目標和戰略，也包括薪酬、福利、安全和事故防止、員工關系以及各種物理設施。工作信息包括部門或工作小組的功能、工作職責和職責、政策、規則、程序、部門參觀，以及部門成員介紹。

　　鑒于組織社會化的本質，組織就應清楚地向新員工傳達組織對其的期望。就應向新員工講明諸如工作職責、任務、報告關系、職責和績效標準等。雖然有工作說明書，但一些重要的工作特征信息并沒包括在內。因此，構成員工期望的要素，工作規則、工作條件、同事關系、客戶關系、顧客關系等都應納入討論之列。

　　組織應讓新員工從總體上了解組織的使命、目標、結構、文化、產品等關鍵要素。組織的使命宣言起著強化基本價值觀和組織在行業和社會中的地位的作用。懂得使命重要性的員工更有可能產生貼合組織使命的行為。有的組織使用信條來傳達核心使命并在公司政策和目標中加以強化。許多組織試圖簡化這些宣言而只透過正式文件，如員工手冊和業務報告等來傳達。

　　入職培訓中還應向新員工解釋清楚薪酬和福利政策。有些組織在入職培訓中安排填寫薪酬和福利表，以使員工明白他們就應得到的薪酬和已參加的福利計劃。

　　引導新員工了解他們即將任職的部門以使他們更好地理解各種不同的工作如何與整個部門相配合，以及各部門如何與整個組織相協調。培訓中還應討論工作流程、協調等事宜。最后，實際的工作場所布局也就應得到解釋，包括辦公日用品的存放、各種設施、緊急出口和其他十分規的特征。

　　在入職培訓中，可使用各種媒體，包括講課、錄像、印制的材料、討論等。電腦軟件也可作為培訓的方式之一。公司的內部電腦網絡也可為新員工了解公司及人員帶給很獨特的機會。入職培訓的時間根據狀況而各異。從幾小時到幾天，甚至幾個月不等。

設計方案篇2

　　一、火車站廣場段交通需求分析

　　1、北大中華路口——園湖建政路口路段高架與地面層流量分析

　　從東西段快速路的路段流量分布情況來看，北大中華路口——園湖建政路口段為東西快速路全線中流量最大的一段，單向交通流量保持在4000-6000pcu/h左右。根據區域出行OD期望線的分析，在建立的分析路網模型基礎上，采用容量加載限制分配方法進行流量分配得到路網流量分布情況如圖2所示。圖2東西快速路北大中華路口——園湖建政路口段高架及地面層流量分布通過流量分布結果可以看出，東西快速路高架層流量維持在20xx-3200pcu/h之間，地面層在1800-2100pcu/h之間，火車站區域高架道路與地面道路合并處雙向交通量為8671pcu/h。高架層由北大——中華路口向東流量逐漸增加，其中園湖——中華路和園湖建政路之間路段雙向流量最大為6259pcu/h。地面層流量同樣呈現由北大——中華路口向東流量逐漸增加趨勢，除火車站區域外流量最大的路段出現在中華——北湖路和中華——園湖路口之間，雙向流量為3980pcu/h。

　　2、火車站路段交通需求構成分析

　　東西快速路火車站路段（南北快速路——望州路段）是本次方案分析的重點，其交通需求主要由兩部分構成：到發南寧火車站綜合交通樞紐交通與區域過境交通、周邊用地到發交通。

　　（1）南寧火車站綜合交通樞紐交通

　　根據《南寧火車站綜合交通樞紐規劃》，南寧火車站綜合樞紐旅客目標年旅客到發量如下表所示，20xx年達到17.86萬人次/日，20xx年達到54.49萬人次/日。通過計算（快速公交200人/輛、常規公交30人/輛、出租車和社會車按2人/輛，高峰小時系數取值為0.1），至20xx年，綜合樞紐日集散車輛達到37950pcu/日，高峰小時集散量達到3795pcu/h，高峰小時車輛集散需求巨大。結合南寧市原有交通模型、城市用地發展趨勢分析，南寧火車站綜合樞紐機動車空間分布構成中，往五象新區（北部灣方向）比重最大；其次為往青秀、仙葫方向達到17%。從交通集散路徑來看，火車站機動車交通主要通過東西快速路集散，其余主要集散道路為友愛南路、園湖路、望州路。

　　（2）區域過境交通、周邊用地到發交通

　　根據區域用地開發與路網結構，分析區域南寧火車站綜合交通樞紐及周邊用地OD出行期望如下所示。從區域OD期望線分布情況來看，在穿越該段的出行期望線中北大路方向——建政路方向及北大路方向——園湖路方向兩條出行期望線為區域中最大的兩條出行期望線。區域內主要道路以承擔過境交通功能為主，其中東西快速過境比重較大，主要是城西組團與火車東站、青秀組團及城東區域的交通聯系，往五象方向的流量也較大。主要方向的過境交通聯系流量達到2500pcu/h以上。從區域內部出行來看，區域內部出行OD期望及各區域內各出行點與火車站之間的出行期望較大，說明區域內部出行需求占到一定比重，且多為短距離出行，出行聯系流量在400pcu/h以下。

　　二、火車站廣場段方案設計

　　火車站廣場段研究范圍從華強路至友愛路，長度共計860米。

　　1、地面方案

　　（1）設計要點考慮到高架形式在站前廣場空間景觀不佳的情況

　　火車站廣場段采用地面方案設計方案，其他路段采用高架方案。其中，快速路主線西端跨越華強路在朝陽路下地，東端跨越友愛南路與主線上跨橋相接，地面長度共計630米（包括橋梁引道），道路標準紅線寬度62米，主車道25米，雙向六車道，輔道根據周邊建筑用地情況取10.5~13.5米，單向輔道車道數為2~3。考慮到本節點景觀性要求較高，兩側建筑物較多，用地條件有限，且地下結構物復雜，設置大型互通的條件不足，因此方案在廣場東西兩側設置兩對進出口進出主線，并考慮在朝陽路口南側處增設一出口。原朝陽路口左轉交通、火車站東側車輛進入朝陽路、火車站西側車輛進行入火車站、火車站出站后往東側方向的車輛均需在華強路及友愛南路高架橋調頭實現左轉。

　　（2）地面方案

　　節點交通組織方案采用地面方案將使原朝陽——中華路口由燈控丁字交叉口變為右轉交叉口，為盡量避免因修建火車站前地面快速路加重該路段的交通擁堵程度，在不增加過多拆遷情況下，盡量保持地面段輔道單向三車道的車道數。火車站到發交通須通過輔道進出快速路出車道集散。交通組織方案分析：朝陽路口南向西左轉及由西至火車站交通均需要到友愛南路立交橋下調頭繞行，朝陽路口東向南左轉交通以及火車站出發向東方向交通均需通過火車站路段至華強路立交橋下調頭繞行，兩方向調頭交通量均較大，高峰小時流量達到1433pcu/h，會形成擁堵。

　　（3）服務水平評價通過性交通量與周邊區域用地交通量的`疊加在中華路段路網上流量的分配

　　東西快速路火車站段高架段飽和度均為0.75以下，服務水平在C級以上；地面主路及輔路大部分路段服務水平在0.65左右，但火車站站前段路段交通飽和度較大，輔路飽和度大于0.9，北側輔路甚至達到1以上，高峰時段交通較為擁堵。而火車站路段不宜設置大型互通立交，因此建議完善周邊路網形成微循環系統，配套相應交通管理措施，引導交通從周邊路網繞行或疏解。

　　2、高架方案

　　（1）設計要點火車站段按全高架形式設計

　　道路紅線寬度40米，快速路直行交通走高架橋層，地面道路服務于兩側單位及與相交道路的交通轉換，高架與地面道路通過設置上、下匝本方案火車站前段高架橋梁下部結構與中華路地下人防設施以及軌道交通結構物有沖突，下構樁基須穿過地下空間結構物，必須對既有結構物進行加固，并且須與地下空間管理單位進行協調，實施存在一定困難。此外由于地鐵1、2號線火車站站正在建設過程中，如要避開地鐵站主體結構，高架橋跨朝陽路口處跨徑分布需達到（46+58+46）米，跨徑較大，上部結構梁高較高，景觀效果不佳。

　　（2）高架方案——節點交通組織方案火車站廣場左右側各設高架上、下匝道一

　　供東西快速路交通到發火車站以及與朝陽路的交通。此外建議火車站改造方案結合東西快速高架方案，建設火車站廣場二層平臺，在高架北側設置高架臨時停車平臺銜接快速路高架及火車站廣場高架二層平臺，供由西向東進入火車站車輛臨時停靠。之后通過連接平臺以及地面的下匝道進入地面輔道層，通過火車站西側華強路口實現臨時停靠火車站高架平臺車輛的調頭。

　　（3）服務水平評價采用高架方案使快、慢行直行交通有效分離

　　地面輔道能維持路段雙向六車道，有效提高通行效率，并能保留原朝陽——中華路口的燈控丁字平面交叉口，通過對火車站周邊路口（華強路、朝陽路、友愛南路等）渠化梳理，提升原中華路、以及各交叉路口的通行能力。高架段飽和度均為0.75以下，服務水平在C級以上；地面輔路大部分路段服務水平在0.65左右，火車站站前路段交通飽和度較大，但總體飽和度均在0.8以內。由于減少了繞行交通量，服務水平明顯優于地面方案。

　　3、地道方案

　　（1）設計要點為降低對火車站廣場前段景觀效果的影響

　　同時又盡量使得輔道通行效率不折減，應考慮地道+地面輔道方案是否可行：地道標準段寬度為26.8米，結構厚度0.7～0.9米，采用雙向六車道，12.25米×2，無中央分隔帶，根據具體情況在路口處單側或雙側布置上下匝道右進右出與地面交通連接，匝道寬6.5米。地面道路總寬40米，雙向6車道，混合車道14米×2，中央分隔帶4米。人行道2.5米。因火車站路段地道需要銜接兩端高架，高程落差較大，縱斷面放坡長度較長，地道需同步下穿華強路口后才能露出地面，高差過渡段長度較長，縱坡較大。

　　（2）交通組織與高架方案類似

　　快、慢直行交通分層行駛，與高架方案不同的是，沒有條件設置到發火車站車輛臨時停靠平臺與廣場直接銜接，快速路到發火車站交通均需通過主車道出入口進入地面輔道后再進出火車站。

　　三、方案比較及結論

　　（1）投資比較（K6+640~K7+500段）

　　工程建安費地面方案最省，為7283萬元，高架方案為16512萬元，地道方案為19535萬元，但是征地拆遷方案，地面方案拆遷量最大，地道方案最少。結合征拆等其他因素后火車站路段總投資分別為：地面方案2.2億元，高架方案3.2億元，地道方案3.3億元。

　　（2）交通功能比較

　　地面方案對道路兩側分割嚴重，阻斷了朝陽路口左轉交通，左轉均需要通過掉頭實現，這對于公交車和即將設置的快速公交運行非常不利，同時，輔道交通過于飽和，容易形成交通堵塞，此外，地面方案落地長度較短，起伏較大，行車舒適性和安全性不高，對于強行橫穿快速路的行人易發生交通事故；高架方案和地道方案能將快慢行交通有效分離，不影響原中華朝陽路口的交通組織，并能通過上、下匝道銜接地面及高架交通，快速疏散交通流。

　　（4）實施難度比較

　　地面方案實施難度最低；如采用地道方案設置在負一層，無論采用4車道或6車道方案，均需拆除20xx新建的地下人防設施和占用風亭位置，并隔斷地鐵地下一層空間，不利于地下空間后期的利用，且與軌道施工時序銜接難度較大，實施難度非常大；高架方案為減少對軌道站的影響，橋梁布置跨度較大，且需穿過人防和部分地鐵站平臺，實施難度相對較大，但通過與人防及地鐵建設方協調，做好施工期間的組織協調工作，可以保證工程順利實施，且工程實施后不影響人防及地鐵站的功能。

　　（5）結論

　　地面方案雖景觀效果較好，但快速路應首要保證其交通功能，從火車站路段交通組組來看，高架方案明顯優于地面方案。此外，因南寧市新建火車東站即將投入運營，現有火車站客運功能相對弱化，因此建議采用高架方案。

設計方案篇3

　　一、教學目標：

　　1、欣賞由鞋生發的各種奇思妙想的聯想作品。

　　2、引導學生將鞋的形象與自己的生活經驗碰撞產生聯想用繪畫的形式表現出來。

　　3、通過啟發聯想訓練學生的.創造性思維能力。

　　二、教學重點與難點：

　　重點：欣賞鞋的聯想圖片，從中了解鞋的聯想方法。

　　難點：根據鞋的特點進行巧妙聯想并創作。

　　三、教學準備：

　　教具：多媒體課件、攝像機、鞋子實物、范作、小獎品若干。

　　學具：水彩筆或蠟筆，勾線筆一支，畫紙。

　　四、教學過程：

　　動畫欣賞

　　師：老師今天帶來了一個神秘的朋友，你們想不想知道是什么呀？（學生語：想）師：好，那么請大家帶著老師的問題欣賞視頻。

　　師：耐克換了幾次衣服？

　　師：大家看，老師把耐克請到了我們的課堂（師出示圖片），大家看這是耐克嗎？（學生回答并說說原因）

　　師：耐克知道要來我們這做客，特意請設計師喬裝打扮了一番，所以就變成了這個樣子了，大家覺得可愛嗎？今天我們就來學習：鞋的聯想。

　　講授新課：

　　1、說一說：

　　同學們說說你腳上的鞋子吧！

　　2、看一看、想一想

　　師：老師還收集了許多各具特色的鞋，你們想看嗎？好，那請你們帶著問題來欣賞。

　　設計師是根據哪些部位進行聯想的？

　　1）鞋跟 2）鞋幫 3）鞋底

　　設計師在設計鞋的時候都用了那些方法？

　　1）添加法 2）夸張法 3）變形法 4）組合法

　　3、找一找：

　　老師這有些鞋子走丟了，你們幫幫他們找到自己的主人吧！

　　自由想像，強化思維

　　請同學們閉上眼睛想像你就是一雙鞋子，跟著老師飛上藍天，你能想到什么？又穿過森林

　　走上馬路?

　　師：看了這么多充滿智慧和聯想的鞋，老師不禁感嘆這些設計師的想象力實在是太豐富了，鞋子耐克今天要請大家幫他完成一個心愿，大家看！師出示多媒體。請生讀讀他的愿望。

　　五、學生作業，教師巡回指導：

　　師：（媒體播放音樂，鼓勵學生想像，可以相互協作共同完成作品，教師參與生創作活動，并給予肯定）

　　六、展示與評價：

　　師：這些充滿想象力的鞋子已經掛滿了黑板，我估計鞋子都不認識自己了，這個舞會你覺得誰會是最亮眼的？說說原因。（學生評價，從兩個方面，一個是怎樣聯想的，一個是用了什么方法）

　　七、總結與拓展：

　　著名詩人但丁曾經說過：“聯想是杰出的藝術本領，任何一個無聊的想象都要比模仿好的多，想象是藝術飛翔最美的翅膀”。

　　生活中我們用眼睛去觀察，用心去思考，用耳朵去傾聽，這就是聯想。課后請同學們發揮你們的想象力，制作出別具一格，千姿百態的圣誕禮物吧。

設計方案篇4

　　復習引入

　　1、出示第二自然段：“鵝的高傲，更體現在它的叫聲、步態、吃相中。”

　　齊讀。

　　2、引入：上節課咱們通過學習，知道了作者從“姿態、叫聲、步態、吃相”四方面表現白鵝高傲的特點。那么作者是怎樣具體描寫這些特點的?咱們今天還是用讀書、討論的方法來解決你們提出的這個問題。

　　自學探究

　　你覺得作者是怎樣具體描寫的呢?請在感受較深的詞句邊上寫旁注，并嘗試讀出自己的體會。

　　討論交流

　　1、小組討論、交流自己的體會。全斑交流。

　　2、理解“叫聲”

　　a、出示：“厲聲呵斥”、“厲聲叫囂”、“引吭大叫”。

　　聯系上下文及生活實際，說說你對這三個詞的理解。

　　(聲音嚴肅、大聲斥責、大聲叫喊吵鬧、放開喉嚨大叫)

　　b．聯系生活，想象“狗的狂吠”是怎樣的情景?(讓人害怕)

　　作者說鵝的叫聲不亞于狗的狂吠，為什么要這樣寫?

　　(突出白鵝看守門戶的本領；突出對白鵝的喜愛。)

　　c、小結：從字面上看，作者好像并不喜歡白鵝，實際上恰恰是對它“看守門戶”的本領的贊美。

　　d．有感情朗讀。

　　e、你們喜歡這樣的'描寫嗎?文中還有多處這樣的描寫，你能找出來說一說、讀一讀嗎?

　　3、理解“步態”

　　a、(VCD播放京劇中凈角出場的情景)：同學們仔細看這段影片，這是京劇中凈角出場的情景，看后談談你的體會。(交流中結合理解“步調從容、大模大樣”)

　　b．朗讀第四自然段，加深體會。

　　c、小結：作者發現了鵝與鴨的步態的些許差別，并準確地描寫出鵝的步態特點，寫得這么貼切，他平常該多仔細觀察啊1

　　d．你在讀文中，還有沒有這樣的體會?能不能舉例說說呢?

　　4、理解“吃相”。

　　a、聯系上下文，用自己的話說說鵝“三板一眼、一絲不茍”的吃相。讀出自己的體會。

　　b．想象“狗偷吃、鵝咬狗”的情景，并讀出其中的趣味。

　　c、交流“人伺候鵝”的情景。

　　5、小結：作者仔細觀察，細致描繪，有詳有略，這種寫作方法值得大家學習。

　　課堂練習

　　1、把自己喜歡的句子找出來，并抄一抄，讀一讀。

　　2、四人小組內交流。

　　拓展活動

　　簡介豐子愷，推薦豐子愷作品。

　　板書設計

設計方案篇5

　　一、指導思想

　　以新音樂課程標準為主體，貫徹新課標精神，全面推進素質教育，著眼于音樂教學的活動性、開放性，激發學生學習的興趣，提高學生音樂學習的積極性。通過學生實踐活動，完成科學的、開放的教學評

　　價，有效地促進學生音樂素質的全面發展。

　　二、評價目的

　　通過正確多方位評價，讓家長了解學生學習的進度和成績，鼓勵并支持孩子進一步學習。以新課程為標準，著重從全面發展或富有個性和獨特的表達方式，從多方位靈活對學生藝術能力和人文素養等方面做出評價。

　　三、評價對象：

　　一年級至六年級

　　四、評價方式：

　　（一）評價標準：

　　1、學習態度

　　學習情感、興趣、及參與度。按照平時記錄的課堂紀律，歌曲學唱情況，小樂器演奏能力，欣賞表現，創編能力，具體指每課或每教學階段教師對學生、學生與學生進行的即時性評價活動。每課或每教學階段教師對學生音樂學習能力、學習態度、情感和價值觀等方面的發展予于評價、（40%）

　　2、基礎知識

　　對本學期音樂知識的掌握。用問答的形式進行考核。（10%）

　　3、基本技能

　　演唱、表演能力（50%）

　　（1）、用正確的姿勢、自然、有表情地歌唱，樂于參與音樂；

　　（2）、自己選擇最喜歡和擅長表現的一首歌曲來作為考試曲目。

　　以表演唱形式演唱學過歌曲，要求背唱；

　　（3）、能夠在唱歌或是聆聽音樂時做即興地律動或動作；

　　特長表演：“個人才藝展示”

　　它指在校外教育活動所接受的.藝術學習，如：電子琴、小提琴、舞蹈等這些學生可在綜合素質表演中可以酌情加分。

　　2、評價標準：

　　自選內容 40% 平時表現 30% 技能演奏 30%

　　特長展示加分加星

　　總之，音樂學科教學評價應充分體現全面推進素質教育的精神，著眼于評價的教育、激勵與改善的功能，通過科學的教學評價，有效的促進學生發展，激勵老師進取，完善教學管理，全面提高音樂教學質量。以上就是本人本學期音樂學科的期末考試考評方案，如有不足之處，請各位領導和老師指正批評。

　　20xx、12 15

設計方案篇6

　　托運方：（以下簡稱甲方）

　　承運方：安徽鴻博物流有限公司（以下簡稱乙方）

　　根據《中華人民共和國合同法》及國家有關運輸業的法律法規之規定，經友好平等協商，甲乙雙方就乙方為甲方提供物流運輸服務及其它相關事宜簽訂本合同并承諾共同遵守。

　　1．合同期限：

　　本合同自年月日起生效，至年月日日止，期滿后，經雙方同意可續約；同等條件下，乙方有優先續約的權利。

　　2.甲方的權利與義務：

　　2.1甲方應提前提出運輸要求，明確告知乙方提貨地點、時間及貨量。

　　2.2甲方有權要求乙方告知裝貨順序，有權檢查乙方運輸車輛的安全性，并提出整改意見，乙方須及時落實甲方的整改意見。

　　2.3甲方發現乙方配貨不符合規定（與易燃易爆物品或禁止、限制運輸的物品混裝），有權要求乙方重新配貨。

　　2.4如果甲方指定收貨人領取貨物時未在收貨文件上注明毀損或其他情況，乙方有權推定該貨物為良好情況下交付。為便于解決在乙方承運貨物發生損毀的情況下，甲方向乙方提出合理賠償時應將受損貨物之內容物、原貨箱及包裝交由乙方檢查。

　　2.5甲方應按合同規定，及時足額支付乙方運費。

　　2.6 甲方應向乙方提供正確的收貨單位資料。

　　2.7 甲方應如實申報貨物內容且貨物包裝必須符合國家有關規定。

　　3.乙方的權利和義務：

　　3.1乙方須按行業標準及甲方要求從事運輸服務。

　　3.2乙方須服從甲方有關人員對貨物運輸的安排，乙方送貨人員需尊重甲方客戶及員工，如實填寫送貨單的各項內容。

　　3.3乙方人員在承運甲方貨物時若做出有損甲方企業形象的行為，一經發現，甲方對其每次扣罰人民幣，情節嚴重者，甲方保留進一步追索、追訴的權利。

　　3.4乙方承諾向甲方提供門到門的優質運輸服務和及時的貨物在途信息查詢服務。

　　3.5乙方承諾貨物運送到甲方指定地點后，按甲方員工或甲方客戶的要求，安全、有序地將貨物擺放到指定位置。

　　3.6任何由乙方監管、儲存和運輸的甲方貨物，若發生破損、丟失，乙方現場人員有義

　　務保護事故現場，提供真實的情況給乙方指派的專職管理人員。由乙方指派的專職管理人員核實情況后立即通知甲方。甲方有權向乙方追償貨物損失，乙方自行協助保險公司調查并保有自行向保險公司追償損失的權利。（賠償的`范圍及具體索賠方法見第7條）

　　3.7乙方對甲方貨物包裝不符合運輸條件的，有權拒絕運載或提出重新包裝要求。

　　3.8乙方作業人員在取貨時，應仔細核對發貨單號和貨物種類、數量及發運目的地是否相符；同時檢查貨物的外包裝，如有破損應在[貨物運輸單]上注明貨物發運前的外包裝狀況, 并經甲方簽字確認為準。

　　3.9裝貨時，乙方應注意裝貨順序，以免順序搞錯，造成卸貨困難。貨物必須規范堆放，少留空隙、防止滑動碰撞，并特別注意貨物堆放的方向性。蓋蓬布時乙方應采取有效措施，避免勒傷貨物包裝和使貨物過度受壓。裝卸車過程中，駕駛員、業務人員應負責監督，防止野蠻裝卸（包括拋、推、滾動等），凡是在裝運過程中貨物發生摔碰應及時通知甲方；裝卸過程中因乙方原因發生的損壞由乙方向甲方照價賠償（送往批發部的貨物按貨單上的價格賠償，送往零售店的貨物按零售價的六折賠償）

　　3.10乙方必須提供符合要求的車輛進行運輸，確保途中無貨物受潮、受損。如貨物運到指定地點后，產品發生破損或者被雨淋、浸泡，乙方應按被損貨物全額賠償甲方的損失

　　4.送貨時效：

　　4.1甲方每天下午點之前確定的訂單且已備貨完整，乙方須于當天發出；甲方點以后確定的訂單，乙方需在第二天發出（特殊情況雙方協商處理）。

　　4.2乙方在接貨后須在第二天中午12:00之前將發出貨物運輸情況匯總交由甲方，特殊情況最晚不超過第三天中午12:00之前。

　　4.3乙方送貨人員交回甲方的送貨單必須簽收完整，其簽收數量、規格須與送貨單一致（破損遺失的除外，且須注明破損、遺失的緣由），若有不符的單據每單扣罰100元。

　　4.5若乙方在運輸處理中出現交回給甲方的送貨單有問題，則此單相對應的運輸費用不予結算，待問責、處理完畢后在與其他單一并結算。

　　5.代收款：

　　5.1經甲方有關人員委托，乙方送貨人員可代甲方收取甲方客戶的貨款，金額在元以下；甲方須指定收款對象及繳款對象。

　　5.2所有代收的貨款必須在回款后當天當面交給甲方相應負責人員，若有特殊情況最晚不能超過回款后的第二天中午12:00之前。

　　5.3若代收貨款沒能交給甲方相應負責人員，以致貨款遺漏、丟失或款項不符，乙方負責全額賠償。

　　6.在運輸過程中的貨物交接和資料傳遞與變更：

　　6.1甲方托運貨物時，應填寫貨運通知單。乙方按照貨運通知單載明事項安排車輛運送貨物。

　　6.2貨物裝車由方負責，乙方應按照貨運通知單中記載貨物的型號、規格、數量認

　　真清點無誤后，在貨運通知單上簽字蓋章。如有破損應要求甲方更換貨物或在發貨單上注明外包裝受損情況。

　　6.3貨物運達指定地點后，乙方負責卸貨，乙方與甲方指定收貨人應同時在場清點交接，收貨人確認無誤后，應在乙方所持的簽收單據即[貨物運輸單]上簽字蓋章。如有貨損，或與[貨物運輸單]上的注明種類、型號和數量不符時，賠償的范圍及具體索賠方法見第7條。

　　6.4收貨人拒收貨物，如果是由乙方在運輸過程中造成的丟失、破損嚴重、雨淋、磕碰變形等，乙方應妥善保管貨物，使其免予繼續損壞并及時通知甲方，按照賠償甲方的規定處理；如果屬于甲方原因，例如貨物型號與外包裝不一樣等情況，而使收貨人拒收貨物，所產生的運費，由甲方承擔。

　　6.5甲方因故需要變更運輸貨物的名稱、數量、起訖地點、運輸時間、收貨人時，應向乙方提交書面更改資料。因變更運輸起運后所產生的費用由甲方負責。

　　7.保險事項：

　　7.1乙方在運輸及裝卸過程中發生的任何意外均自行承擔全責，

　　乙方自行就甲方的受托貨物向保險公司投保，保費包含在在雙方議定的運費之內。在乙方承運期間若造成貨物破損、丟失、短少、被搶等，乙方須照甲方的價格先行及時賠付給甲方（送往批發部的貨物按貨單上的價格賠償，送往零售店的貨物按零售價的六折賠償）。與保險公司的接洽由乙方負責，甲方有協助的義務。

　　8.到貨期限：

　　乙方應在承諾的時間內，在保證質量的前提下將貨物交付給甲方指定的收貨人手中。貨物即到即送，如果貨物沒按期送到甲方指定收貨人，乙方有義務進行調查，并將調查結果及時告知甲方。遲于甲方規定到貨時間，每遲一天扣當次運費。另外所造成的其他損失均由乙方承擔，甲方有追索的權利。（不可抗拒因素除外）。

　　9. 不可抗力：

　　9.1合同一方由于自然災害、戰爭和其他由雙方事后認可的不可抗力事件影響到本合同履行時，應采取盡可能的補救措施，及時以電話和傳真通知另一方，并在不可抗力發生后盡快將有關部門出據的證明文件寄至另一方。當不可抗力事故停止或消除后，應立即恢復合同正常履行，并盡快以電話和傳真等方式通知對方。

　　9.2 不可抗力事件僅限于地震、水災、火災（非因乙方駕駛員或其它受雇人的過失而發生）和騷亂、戰爭等；運輸車輛的碰撞或翻車等交通事故不在不可抗力事件的范圍之內。無論乙方的駕駛員或其它受雇人對所發生的交通事故是否負有責任，乙方都應先行全額賠償甲方的損失，乙方事后自行向過錯方追償損失，甲方有協助的義務。

　　10. 合同解除：

　　10.1下列情況下，甲方有權解除合同：

　　10.1.1泄露甲方商業機密，造成甲方損失的。

　　10.1.2在履行合同中發現乙方無相應運輸能力的或滿足不了甲方發展對服務的要求，

　　甲方提出意見后仍不能達到甲方要求的。

　　10.1.3乙方在考核中表現欠佳的，并經過警告沒有明顯改善。

　　10.1.4乙方對重大事故隱瞞不報、弄虛作假、造成重大損失和嚴重影響的。

　　10.2下列情況下，乙方有權解除合同：

　　10.2.1在合同履行過程中，發現甲方不能按時支付運費，乙方提出意見后仍不能達到乙方要求。

　　10.3 無論因何原因解除合同，解除方應以書面形式提前半個月通知對方。

　　11. 付款方式：

　　11.1乙方憑經過收貨人簽收且甲方認可有效的《貨物運輸單》及正規發票，每月向與甲方結算運費一次。